四川板式橡胶支座价格 重庆橡胶支座生产厂家

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衡水市桃城区桥梁配件厂：（微信）
板式橡胶支座广泛应用于公路、铁路和**桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形,提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。
   为了保证橡胶支座的规范使用,交通部行业标准JT /T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》,于2004年6月1日开始实施。代替了原标准JT /T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》和JT3132. 3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则》,两部旧标准合二为一。新版标准与原相关标准相比,对支座的试样、试验要求、性能测定方法、测定结果数值修约以及性能测定结果准确度等方面都做了较大修改和补充。
1　新老标准的主要修改要点
1.1　抗压弹性模量计算方法的修改
抗压弹性模量是橡胶支座设计的重要参数,JT /T4-2004对橡胶支座抗压弹性模量做出了重大的修改,见表1。抗压弹性模量计算方法考虑了支座抗剪弹性模量的影响,将原标准的计算公式E=66S-162改为:E= 5. 4GS2式中:E为抗压弹性模量,MPa;G为抗剪弹性模量,MPa;S为形状系数。
在《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中规定支座抗剪弹性模量G取1. 0MPa。
1.2　形状系数计算方法的修改
形状系数是直接影响支座抗压弹性模量的重要参数,与E成正比例平方关系。JT /T4-2004对支座形状系数计算方法做了重大修改,统一采用支座有效承载面积A0计算(即加劲钢板面积)。使得形状系数S的计算值较原标准小,将影响抗压弹性模量的理论计算值。主要目的是为了支座的安全使用。
圆形支座形状系数为:S=d04t1
矩形支座形状系数为S=l0a·l0b2t1(l0a+l0b)
其中,d0、l0为加劲钢板尺寸;t1为中间单层橡胶片厚。
(1)JT /T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》规定形状系数与应力计算一律采用有效承载面积(A0),不能采用公称面积。
(2)在测定实测抗压弹性模量E1时,应以规定的速率、分级与持荷时间进行加载,并绘制应力～应变曲线。依规定分级方法加载循环和计算方法进行。预压进行3个循环后,正式进行3次加载循环的实测结果与实测结果平均值的偏差应小于3%。若偏差计算结果大于等于3%时,应判定试验无效,并重做试验。
(3)测定支座抗压弹性模量用的试验机误差应在1%以内。试验用的计量器具(位移计)应在试验前进行标定,其误差应在1%以内。
(4)测定结果的准确度归纳为是由两类试验参数所造成的,即计量参数与材料和试验参数。其中计量参数所造成的测量不确定度起主要作用,因此正确测定方法决定了不确定度的大小。
(5)各技术监督与检测机构应根据标准要求完善板式橡胶支座成品力学性能检测设备与采样技术,并尽快实现自动数据采集。即测试抗压弹性模量E与抗剪弹性模量G时,要求绘制应力～应变曲线,取值范围是应力～应变曲线呈现线性关系区段,这样有助于判断结果的准确性。
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